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    Sträßer, Anne Katrin: Struktureffekte der Europäischen Integration auf den britischen Automobilsektor : eine theoriegeleitete empirische Untersuchung / Anne-Katrin Sträßer

Taunusstein : Driesen, 2005 (Driesen Edition Wissenschaft). – 191 S. ; 19 cm. Zugl.: Braunschweig, Universität, Dissertation, 2004. ISBN 3-936328-36-6 Hardcover: 71,00 Euro.
Das Opting-Out Großbritanniens von der Europäischen Wirtschafts- und Währungsunion (EWWU) hatte für die stark exportorientierte britische Automobilindustrie einschneidende strukturelle Veränderungen zur Folge. Anhand einer theoriegeleiteten empirischen Analyse wird in dieser Studie der Wandel der Branche untersucht.
Anne-Katrin Sträßer skizziert ausgehend von einem theoretischen und historischen Survey des Integrationsprozesses zur EWWU die Einschätzungen der britischen Automobilbranche zu den Folgen einer Teilnahme an der EWWU. Die Autorin analysiert mit Hilfe eines modifizierten Saltermodells, inwieweit entweder sektorale Verwerfungen mit Hysterese-Effekten oder lediglich temporäre J-Kurven-Effekte bei Währungsschwankungen bewirkt wurden. Die empirische Analyse überprüft basierend auf einer Input-Output-Analyse die real eingetretenen Strukturveränderungen und liefert eine Prognose für die künftige Entwicklung der britischen Automobilindustrie.
Die Autorin: Jahrgang 1976; nach einem BWL-Studium erlangte die Autorin einen MBA an der Oxford Brookes University in England. An der TU Braunschweig promovierte sie im Fach VWL. Die Unternehmensberaterin war mehrere Jahre in den Bereichen Vertrieb und Marketing tätig.
Danksagung
Ich möchte mich bei allen Personen bedanken, die mich bei meiner Promotion und im Entstehungsprozess dieser Arbeit begleitet und unterstützt haben.
Mein besonderer Dank gilt meinem Doktorvater, Herrn Professor Dr. Dr. h.c. mult. Franz Peter Lang, der diese Dissertationsschrift betreut hat und mich stets mit Ratschlägen und Anregungen trotz seiner vielfältigen Aufgaben in Wirtschaft und Wissenschaft unterstützt hat.
Herzlich danken möchte ich auch dem Koreferenten, Herrn Professor Dr. Horst Günter, dem Vorsitzenden der Prüfungskommission, Herrn Professor Dr. Marc Gürtler, sowie Kommissionsmitglied Herrn Professor Dr. Gernot Sieg.
Danken möchte ich auch den Personen, die diese Arbeit oder Teile des Manuskripts durchgelesen und mich mit wertvollen Hinweisen oder Korrekturvorschlägen weitergebracht haben: Frau Dr. Renate Büff-Konrad, Herrn Heiko Rottmann, Frau Kerstin Schauerte, Frau Anna Christina Schuppener, Herrn Rainer Speil und Herrn Jan-Henrik Sträßer.
Mein ausdrücklicher Dank gilt meiner Familie und besonders meinen Eltern, die mich stets in meinen Vorhaben unterstützt haben. Ihnen ist diese Arbeit gewidmet.
Sydney, im März 2005
Anne-Katrin Sträßer
Aus dem Inhalt
Danksagung
Abstract
Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Abkürzungs- und Symbolverzeichnis
1 Einleitung und theoretische Grundlagen der Analyse
1.1 Erkenntnisobjekt und Zielsetzung der Arbeit
1.2 Forschungsprogramm und -methoden
1.3 Die Europäische Wirtschafts- und Währungsunion als Auslöser von Struktureffekten auf die britische Automobilindustrie
1.3.1 Die Europäische Wirtschafts- und Währungsunion
1.3.2 Historische Entwicklung der EWWU
1.3.3 Die Theorie des optimalen Währungsgebiets
1.3.4 Auswirkungen der Währungsunion
1.3.4.1 Positive Effekte
1.3.4.1.1 Reduzierung von Wechselkursunsicherheiten
1.3.4.1.2 Geringere Transaktionskosten
1.3.4.1.3 Erhöhte Preistransparenz
1.3.4.2 Negative Effekte
1.3.4.2.1 Verlust einer unabhängigen Geldpolitik
1.3.4.2.2 Verlust einer unabhängigen Währungspolitik
1.3.4.2.3 Restriktion einer unabhängigen Steuerpolitik
1.3.4.2.4 Mangelnde Konvergenz
1.3.4.2.5 Unzureichende Arbeitsmobilität
1.3.5 Großbritanniens Haltung zum Euro
1.4 Makroökonomische Konsequenzen von Wechselkursänderungen
1.4.1 Kurzfristiger Effekt der Abwertung
1.4.2 Mittelfristiger Effekt der Abwertung
1.4.3 Langfristiger Effekt der Abwertung
1.4.4 Analyse makroökonomischer Konsequenzen von Wechselkursänderungen im 3-Sektoren-2-Klassen-Modell
1.4.4.1 Prämissen des Nachfragemodells
1.4.4.2 Exportpreisanstieg und klassenspezifische Nachfrage
1.5 Makroökonomische Konsequenzen der Währungsunion für Großbritannien
2 EWU-induzierte Effekte auf die britische Automobilindustrie
2.1 Ökonometrische Betrachtung von Wechselkursänderungen
2.1.1 Struktur des Modells
2.1.2 Massenhersteller
2.1.2.1.1 Britischer Kleinwagenhersteller
(Szenario 1)
2.1.2.1.2 Japanische Produktionsstätte für Massenautos in Großbritannien (Szenario 2)
2.1.2.1.3 Massenhersteller mit Sitz in Zentral- oder Osteuropa (Szenario 3)
2.1.3 Premium-Hersteller
2.2 Wettbewerbswirkungen
2.3 Konsolidierung und Beschäftigung
2.4 Ausländische Direktinvestitionen
2.5 Mikroökonomische Konsequenzen der Währungsunion für Unternehmen der britischen Automobilindustrie
3 Empirische Untersuchungen der Strukturveränderungen der britischen Automobilindustrie
3.1 Ursachen und Notwendigkeiten des Strukturwandels
3.2 Begriffsdefinitionen und Abgrenzung der empirischen Analyse
3.2.1 Messung der Strukturveränderungen
3.2.2 Abgrenzung der britischen Automobilindustrie
3.3 Analyse der Output-Seite
3.3.1 Veränderungen des Outputs
3.3.1.1 Entwicklung der gesamten Produktion
3.3.1.2 Vergleich mit anderen Ländern
3.3.1.3 Vergleich zur Veränderung des Wechselkurses
3.3.1.4 Vergleich zur Importentwicklung
3.3.1.4.1 Exporte und Importe aller Produkte der Automobilindustrie
3.3.1.4.2 Exporte von Pkws
3.3.1.4.3 Importe von Personenkraftwagen
3.3.1.5 Zwischenergebnis zur Veränderung des Outputs
3.3.2 Veränderungen in der Zusammensetzung des Outputs
3.3.2.1 Konsolidierung der britischen Automobilindustrie
3.3.2.2 Segmentierung des Outputs nach Herstellern
3.3.2.3 Segmentierung des Outputs nach Automobilklassen
3.3.2.3.1 Sport-Utility
3.3.2.3.2 Mini-Segment
3.3.2.3.3 Supermini- Segment
3.3.2.3.4 Untere Mittelklasse
3.3.2.3.5 Obere Mittelklasse
3.3.2.3.6 Full Size-Segment
3.3.2.3.7 Untere Luxusklasse
3.3.2.3.8 Mittlere und obere Luxusklasse
3.3.2.3.9 Superluxus-Segment
3.3.2.3.10 Coupe / Roadster, Specialist-Segment
3.3.2.4 Zwischenergebnis zur Veränderung in der Zusammensetzung des Outputs
3.4 Analyse der Inputseite
3.4.1 Beschäftigung in der britischen Automobilproduktion
3.4.1.1 Personalansatz in der britischen Automobilindustrie
3.4.1.2 Entwicklung der Beschäftigung in der britischen Automobilindustrie von 1992-2001
3.4.1.3 Entwicklung der Arbeitsproduktivität in der britischen Automobilproduktion
3.4.1.4 Zwischenergebnis zur Beschäftigungsentwicklung in der britischen Automobilindustrie
3.4.2 Ausländische Direktinvestitionen und regionale Entwicklung in der britischen Automobilindustrie
3.4.2.1 Der Kontext für ausländische Direktinvestitionen in der britischen Automobilindustrie
3.4.2.2 Entwicklung der Direktinvestitionen in der britischen Automobilindustrie
3.4.2.2.1 Kontextbezogene Definition von Direktinvestitionen
3.4.2.2.2 Zeitprofil der Direktinvestitionen in der britischen Automobilindustrie allgemein
3.4.2.2.3 Direktinvestitionen aus der EU in die britische Automobilindustrie
3.4.2.2.4 Investitionen aus den USA in die britische Automobilindustrie
3.4.2.2.5 Investitionen aus Japan
3.4.2.2.6 Zwischenergebnis der Analyse von Direktinvestitionen in der britischen Automobilindustrie
3.4.2.3 Regionale Entwicklung innerhalb Großbritanniens
3.4.2.3.1 Regionale Entwicklung der East Midlands
3.4.2.3.2 Regionale Entwicklung der West Midlands
3.4.2.3.3 Regionale Entwicklung in Nordost-England
3.4.2.3.4 Regionale Entwicklung in Nordwest-England
3.4.2.3.5 Regionale Entwicklung in West-England
3.4.2.3.6 Regionale Entwicklung in East-England
3.4.2.3.7 Regionale Entwicklung in Schottland
3.4.2.3.8 Regionale Entwicklung in Wales
3.4.2.3.9 Regionale Entwicklung in Nordirland
3.4.2.4 Zwischenergebnis zur Investitionstätigkeit und regionalen Entwicklung in der britischen Automobilindustrie
3.5 Zentrale Ergebnisse und Folgerung für die künftige Entwicklung der britischen Automobilindustrie
Literaturverzeichnis
Anhang
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